隨著人們生活水平的越來越高,對環保的要求也越來越高.于是,對于高污染的柴油發電機組來說是一個嚴重的考驗.
  省油、環保、動力強、經濟、維修方便，只要解決缺點就具有更大的市場前景，而實現電控柴油發電機的方案現在看來是一個很好的解決措施。隨著人們環保和節能意識的不斷加強，對柴油發憬悟機的技術要求也越來越高。這些要求是：提高動力性能的同時降低燃油消耗、降低排氣污染。這些目標的實現，對柴油機燃油噴射系統的準確性和精確性提出了更高的要求.滿足這些要求的四種噴射技術分別是單體泵、泵噴嘴、分配泵和高壓共軌系統 分別介紹如下。
 1．單體泵技術
　　單體泵主要由一個柱塞和柱塞套構成，本身不帶凸輪軸，有的甚至不帶滾輪傳動部件。由于這種單體泵便于布置在靠近氣缸蓋的部位，使高壓油管大大縮短，目前應用在缸徑為200mm以上的大功率中、低速柴油機上。如道依茨BFM1013系列柴油機就是采用單體泵燃油噴射系統。單體泵柴油機燃油系統的詳細介紹見本書第三章：現代柴油機單體泵供油系統的維修與保養。
2．泵噴嘴技術（1-46）
　　優良的混合氣是提高柴油柴油機動力性、燃油經濟性；降低排放率、噪音率的關鍵因素。這就要求噴射系統產生足夠高的噴射壓力，確保燃油霧化良好，同時還必須精確控制噴油始點和噴油量。而泵噴嘴系統能夠符合上述的嚴格要求。因此，早在1905年柴油柴油機的創始人Rudolf diesel 先生就提出了泵噴油器概念，設想將噴油泵和噴嘴合成一體，省去高壓油管并獲得高噴射壓力。20世紀50年代，間歇控制泵噴射系統的柴油柴油機就已應用在輪船及卡車上。之后，Volkswagen和Robert Bosh AG公司合作研制出適用于乘用車的電磁閥控制泵噴射系統.
3．高壓共軌技術
　　由于柴油機的負荷和轉速調節是在沒有進氣節流的情況下直接通過改變噴油量來達到的，因此噴油系統必須以35～200MPa之間的壓力將燃油噴入柴油機氣缸內，并形成均勻的可燃混合氣。其間噴油量的計量必須盡可能精確，對噴油過程中的噴油壓力、噴油時刻和噴油次數的控制必須非常靈活，而且必須能夠隨運轉工況而任意變化。因此，繼續沿用機械調節式噴油系統或噴油壓力較低而控制功能有限的電子控制式分配泵已無法滿足這些要求，新型的電控高壓共軌噴油系統則是最佳選擇。因此近幾年來，電控高壓共軌噴油系統在車用柴油機上得到了迅速的推廣。到目前為止，電控高壓共軌噴油系統已開發了3代。

  4、電控分配泵供油系統
　　分配式噴油泵DIP（Distributor Injection Pump），簡稱分配泵，于上世紀80年代末推出，開創了輕量化及緊湊型高性能噴射系統的新時代。如今，博世分配泵已經歷數代更新升級，最新的第4代產品中的VP30軸向分配泵和VP44徑向分配泵的最大噴射壓力分別可達1550巴和2000巴。高噴射壓力提升了噴嘴氣化（霧化）效果，進而降低了油耗及排放。同時，通過集成預噴射功能，博世新型分配泵能夠有助于降低柴油車的噪聲及提高柴油車駕乘舒適性。
現在這幾種新型技術,對于柴油發電機組的環保要求,得到了很好的提高.
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